{"id":656,"date":"2014-02-11T21:54:49","date_gmt":"2014-02-11T20:54:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.entrelemanetjura.ch\/BLOG_WP_351\/?p=656"},"modified":"2014-07-15T15:55:49","modified_gmt":"2014-07-15T13:55:49","slug":"autoroutes-reserves-de-capacite-inutilisees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.entrelemanetjura.ch\/BLOG_WP_351\/autoroutes-reserves-de-capacite-inutilisees\/","title":{"rendered":"Les autoroutes suisses ont des r\u00e9serves de capacit\u00e9 inutilis\u00e9es"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 16px;\">D\u00e8s les d\u00e9buts des autoroutes en Suisse vers 1955, les sp\u00e9cialistes ont d\u00e9fini les meilleures conditions de circulation possibles. Il en est r\u00e9sult\u00e9 60 ans plus tard un r\u00e9seau de superbes autoroutes d&rsquo;environ 1&rsquo;800 Km. Avec l&rsquo;augmentation g\u00e9n\u00e9rale continuelle de la population et du trafic, on observe sans \u00e9tonnement aux heures de pointe de la saturation, sur certains tron\u00e7ons bien connus. Pour faire face aux bouchons <\/span><i style=\"font-size: 16px;\">(qui sont des gouffres \u00e0 \u00e9nergie, \u00e0 carburants, une source parasite de CO2)<\/i><span style=\"font-size: 16px;\">, l&rsquo;OFROU en vient \u00e0 proposer des limitations de vitesse, qui ressemblent beaucoup \u00e0 la limite g\u00e9n\u00e9rale sur les routes cantonales, 80 Km\/h. Or ces routes cantonales <\/span><b style=\"font-size: 16px;\">n&rsquo;ont pas de bande d&rsquo;arr\u00eat d&rsquo;urgence et fonctionnent tr\u00e8s bien sans \u00e7a.\u00a0<\/b><\/p>\n<p><b>\u00a7 <span style=\"text-decoration: underline;\">Ma proposition<\/span><\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Donc, longtemps avant de devoir en venir \u00e0 des limitations \u00e0 80 Km\/h ou 100 Km\/h syst\u00e9matiquement sur les autoroutes, il y a des r\u00e9serves de capacit\u00e9 \u00e0 laquelle on peut faire appel, en sacrifiant un certain perfectionnisme helv\u00e9tique: <b>supprimer partout la bande d&rsquo;arr\u00eat d&rsquo;urgence continue et la transformer en piste suppl\u00e9mentaire; <\/b>elle n&rsquo;est de toutes fa\u00e7ons pas un endroit s\u00fbr pour s&rsquo;arr\u00eater \u2026 et 99% du temps cet espace goudronn\u00e9 est actuellement VIDE: c&rsquo;est du gaspillage !<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a7 Cerise sur le g\u00e2teau, il n&rsquo;y aura <span style=\"text-decoration: underline;\"><b>plus besoin de multiplier les grands chantiers<\/b>,<\/span> par exemple du genre contournement de Morges: des milliards de Fr plus utiles \u00e0 autre chose, un b\u00e9tonnage du paysage rendu superflu et beaucoup d&rsquo;\u00e9nervements \u00e9pargn\u00e9s.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><i>\u00a7 <span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>En pratique,<\/strong><\/span> il faut de la peinture pour transformer la ligne continue en traitill\u00e9 et pour marquer le nouveau bord d&rsquo;un trait continu; il faut aussi faire en sorte que les gens en difficult\u00e9 puissent sortir sur l&rsquo;herbe toutes les quelques centaines de m\u00e8tres: ce sont les principales transformations \u00e0 faire.\u00a0<\/i><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Ce n&rsquo;est vraiment pas cher, pour augmenter la capacit\u00e9 de l&rsquo;ensemble du r\u00e9seau de 50% en quelques mois \u2026<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: right;\">Andr\u00e9 Bovay-Rohr, Colombier (VD), le 11.2.2014<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>D\u00e8s les d\u00e9buts des autoroutes en Suisse vers 1955, les sp\u00e9cialistes ont d\u00e9fini les meilleures conditions de circulation possibles. 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